Mazda ir viena no retajām automašīnu ražotājām, kas ir kļuvusi slavena nevis ar masu ražošanu, bet ar inženierijas drosmi. Viens no spilgtākajiem piemēriem ir rotācijas jeb Wankel dzinējs — tehnoloģija, kas kopš pagājušā gadsimta sešdesmitajiem gadiem ir kļuvusi par neatņemamu Mazda identitātes daļu. Šis dzinējs, kaut arī sarežģīts un nereti neefektīvs salīdzinājumā ar klasiskajiem virzuļdzinējiem, ieguva kulta statusu entuziastu vidū, pateicoties tā unikālajam darbības principam, skaņai un kompaktajam izmēram.
1. Kā darbojas rotācijas dzinējs – atšķirība no parastā virzuļdzinēja
Atšķirībā no parastajiem virzuļdzinējiem, kuros virzulis pārvietojas augšup un lejup, rotācijas dzinējā trīsstūrveida rotors griežas ovālā kamerā. Katrs rotora pagrieziens veic četrus ciklus — ieplūdi, saspiešanu, aizdedzi un izplūdi. Šī sistēma ļauj dzinējam darboties īpaši vienmērīgi, sasniedzot augstus apgriezienus un radot unikālu, gandrīz sporta motocikla skaņu.
Turklāt rotācijas dzinējs ir kompakts un viegls. Piemēram, Mazda 13B dzinējs sver ap 122 kg — mazāk nekā vairums 2,0 l četrcilindru motoru. Tas ļāva RX modeļiem panākt lielisku masas sadalījumu un vadāmību.
2. RX-7 – leģenda, kas padarīja Wankel slavenāku par jebkuru virzuli
Mazda RX-7 debitēja 1978. gadā un ātri vien kļuva par ikonisku sporta auto. Vieglā konstrukcija, aizmugures piedziņa un rotācijas dzinēja dinamika piesaistīja autovadītājus visā pasaulē.
- Pirmā paaudze (SA/FB) — vienkārša, viegla, ~105 ZS; Japānas atbilde Eiropas sporta auto tirgum.
- Otrā paaudze (FC) — turbokompresors, uzlabota piekare; nopietns konkurents Porsche 944.
- Trešā paaudze (FD) — inženierijas meistardarbs: 1,3 l twin-turbo līdz ~280 ZS un ~1250 kg svars.
RX-7 nostiprināja statusu kino un autosportā, kļūstot par vienu no atpazīstamākajiem japāņu sporta auto.
3. RX-8 – pēdējais rotācijas dzinēja elpas vilciens
2003. gadā sekoja RX-8 — sportiska rakstura auto ar četrām durvīm un 1,3 l Renesis dzinēju.
- Renesis — efektīvāks un tīrāks, pateicoties jaunai izplūdes kanālu konstrukcijai.
- Jauda — līdz 238 ZS pie 9000 apgr./min; izcils rādītājs šādam tilpumam.
- Balanss — 50:50 masas sadalījums nodrošina precīzu vadāmību.
Trūkumi: salīdzinoši augsts degvielas patēriņš, eļļas patēriņš un grūtības ar emisiju normām. 2012. gadā sērijveida Wankel ražošana tika apturēta.
4. Rotācijas dzinējs autosportā – Wankel uzvaras un ierobežojumi
RX-7 guva panākumus IMSA un Le Mans sacīkstēs, apliecinot Wankel potenciālu pret lielāka tilpuma motoriem.
- 1991. gads — Mazda 787B ar četru rotoru R26B (~700 ZS) kļūst par pirmo japāņu auto, kas uzvar Le Mans 24h.
- Pēc uzvaras FIA mainīja noteikumus, ierobežojot rotācijas dzinēju izmantošanu šajā seriālā.
5. Nākotnes skatījums – Wankel kā elektriskā palīgs
Mazda neatmeta ideju: 2023. gadā Mazda MX-30 R-EV atgrieza Wankel kā ģeneratoru elektriskajai piedziņai. Tas nepiedzen riteņus, bet uzlādē akumulatoru, saglabājot kompakto izmēru un zemo svaru.
Šī ir leģendas modernā interpretācija, kas pielāgota mūsdienu elektromobilitātei.
Noslēgumā
Rotācijas dzinējs simbolizē Mazda vēlmi būt citādai. RX-7 un RX-8 pierādīja, ka inovācijas un aizrautība var stāties pretī jebkurai tehnoloģijai. Pat ja nākotnē Wankel reti būs sporta auto sirdī, tā klātbūtne kā elektriskās piedziņas palīgs apliecina: leģendas nepazūd — tās pielāgojas laikam.